"Hiçbir şey yapılmazsa çöküşe doğru gidiyoruz": Senato, Fransız otomobil endüstrisinin ve 800.000 kişilik istihdamının yok olma tehlikesiyle karşı karşıya olduğu konusunda uyardı

"Derin ve kalıcı kriz", "çöküş", "yok olma" riski: Bir Senato raporu, Fransız otomobil endüstrisinin oldukça kasvetli bir tablosunu çiziyor ve Fransa'nın salt bir araç "tüketicisi" haline gelmesini önlemek için yaklaşık yirmi önlem öneriyor. Alain Cadec (LR), Fransa'da 800.000 kişiyi istihdam eden (350.000'i üreticilerde, 450.000'i ekipman tedarikçileri ve taşeronlarda) çelik endüstrisinin geleceğine benzer bir gelecekten endişe ederek, "Hiçbir şey yapılmazsa bir çöküşe doğru gidiyoruz," diyor.

Fransa'da Covid-19 krizi sonrasında binek araç satışlarında yaşanan yüzde 20'lik düşüş (önceki beş yıla kıyasla), Fransa'nın Avrupa otomobil üretimindeki payının 2000-2020 yılları arasında 12 puan düşmesi ve "yirmi yıllık yurtdışı üretimle baltalanan" endüstriyel yapı: Raporda bu sektördeki kara noktalar sıralanıyor.

Senatonun ekonomik işler komitesi başkanı Dominique Estrosi Sassone (LR), düzenlediği basın toplantısında, bu sektörün "Fransa sanayisinin omurgası" olduğunu söyledi.

Bu rapor, PSA ve Fiat-Chrysler'in birleşmesinden doğan Stellantis'in, Almanya, İspanya, Polonya ve İtalya'daki tesisleriyle ilgili benzer duyuruların ardından Poissy, Sochaux ve Mulhouse'daki fabrikalarından bazılarını birkaç günlüğüne kapatacağını duyurmasının hemen ardından geldi. Avrupa'nın ikinci büyük üreticisi (Citroën, Fiat, Opel, Peugeot vb.), "üretim hızını zorlu bir Avrupa pazarına uyarlamak" istediğini açıkladı. Salı akşamı, ABD'ye dört yıl içinde 13 milyar dolarlık bir yatırım yaparak, tarihinin en büyük yüzyıllık yatırımını duyurdu.

Renault ise, Paris yakınlarındaki Boulogne-Billancourt'taki genel merkezi de dahil olmak üzere dünya çapında 3.000 kişinin işten çıkarılacağını öne süren basın haberlerinin ardından, Ekim ayı başlarında "piyasa belirsizlikleri" hakkında "düşündüğünü" doğruladı. Grubun henüz "herhangi bir karar" almadığını vurguladı.

Annick Jacquemet'ye (Centrist Union) göre, otomotiv üretim sektöründeki sıkıntıların iki temel nedeni var: "pazarın eşi benzeri görülmemiş daralması" ve "Avrupa dışı oyuncuların, özellikle de Çin'in rekabeti". Bu gözlem karşısında rapor, Avrupa'da satılan araçlar için %80 yerel içerik zorunluluğu getirilmesi ve 2035 yılına kadar akülerin en az %40'ının yerel olarak üretilmesi hedefi de dahil olmak üzere 18 "acil durum önlemi" sıralıyor.

Ayrıca, geçen hafta bunu başarmak için "her şeyi yapacağını" söyleyen Almanya Başbakanı Friedrich Merz'in de talep ettiği , AB'de yeni içten yanmalı motorlu araçların (benzinli, dizel, hibrit) satışının 2035'ten itibaren ertelenmesi de bu kapsamda yer alıyor. Alman hükümetinin başkanı, Avrupa'daki geleneksel otomobil endüstrisindeki oyuncular tarafından destekleniyor. Ancak elektrikli araç üreticileri, akü üreticileri, şarj operatörleri ve iklim STK'ları gibi diğerleri, Avrupa Komisyonu'na geri adım atmama çağrısında bulunuyor.

Otomotiv sektörünün karbonsuzlaştırılması, AB'nin küresel ısınma emisyonlarını azaltma hedeflerine ulaşması için önemli bir adım olarak görülüyor. Raporda, 2035 son tarihinin, daralan bir pazar ile elektrikli araçlara geçiş için gereken "muazzam yatırımlar" arasında sıkışıp kalan Avrupalı ​​üreticileri "zayıflattığı" belirtiliyor.

Rémi Cardon (PS), "elektrikli araç kullanmanın uzun vadeli faydalarını" yineledi, ancak "zorluk giriş maliyetinde yatıyor" çünkü elektrikli otomobiller içten yanmalı motorlardan daha pahalı. Bu nedenle rapor, "küçük ve uygun fiyatlı araçların üretimini teşvik etmek için kamu desteğinin hedeflenmesini" öneriyor. Fransız üreticiler, daha yüksek kâr marjlarına sahip daha üst düzey modellerin üretimine öncelik verdi. Bireysel bazda ise Rémi Cardon, orta sınıf haneler için elektrikli otomobil satın alımına yönelik desteğin artırılmasını ve bu programın Avrupa düzeyine genişletilmesini öneriyor.